捷豹路虎的目标是到2030年开发出氢动力SUV

捷豹路虎(JLR)正在进行一项严肃的氢能研究项目，旨在开发其大型车辆的燃料电池供电版本。

氢是宇宙中最丰富的元素，使其成为低二氧化碳未来的理想燃料

类似于燃烧发动机的车辆，氢燃料电池电动汽车可在数分钟内加油

据说可提供比传统电动汽车更长的续航里程，而重量却轻得多，非常适合陆虎系列

如果这项研究工作(称为宙斯计划)证明是成功的，那么氢燃料电池技术很可能会在下一代路虎揽胜Evoque进入十年的中途左右投入生产，然后用于零排放版本。未来更大型号的产品。

塔塔(Tata)旗下的英国品牌目前正在开发几种电动汽车(BEV)，以加入 现有的Jaguar I-Pace，包括 新的Jaguar XJ。然而，氢项目可能会为其提供另一个动力总成选择，因为英国政府计划在2035年或更早之前禁止销售内燃机汽车。

宙斯计划的意义是什么?

捷豹路虎 产品工程负责人尼克·罗杰斯(Nick Rogers)在最近的一次在线活动中将 宙斯计划描述 为“确实非常重要”。他补充说，该公司将很快推出一款可驾驶的氢燃料电池概念车。

罗杰斯说：“我们正在寻找合适的推进系统，即那些对环境影响最小的系统。”

“有了氢气，我们相信(在我们的产品阵容中)有一个关键的位置。我们正在对此进行开发和投资，为此我们将获得大力支持。”

虽然还处于初期，但重点是开发氢动力总成技术，但宙斯计划所开发的第一个概念很可能是 Evoque大小的SUV。

将来，该技术已被认真考虑用于捷豹路虎的大型车辆中，尤其是在 路虎 系列中。 揽胜， 揽胜运动 和 揽胜Velar 都将是氢动力的自然选择，因为它们体积较大且需要长距离行驶和灵活使用。

在BEV充电基础设施有限的地区和国家(崎的越野车很受欢迎)，氢动力也可能是一个不错的选择。

尽管 捷豹 还可以在未来的车型中使用该技术，可能包括下一代F-Pace SUV，但鉴于其汽车的尺寸通常比陆虎(Land Rovers)小，而且道路偏斜较大，因此它可能会专注于电池电动推进。

为什么公司突然对氢如此感兴趣?

捷豹路虎进入氢气研究之际，人们对这种燃料的兴趣和投资再次兴起，过去几个月来，欧洲宣布了许多制造“绿色”氢气的项目。

值得注意的是，捷豹路虎的计划与宝马相似 ，后者计划 在2022年限量生产基于X5的i-Hydrogen Next SUV(它将与捷豹路虎的Evoque尺寸的氢动力车型相媲美)，并计划采用更大的氢动力基于 X6 和 X7的模型。

捷豹路虎于2019年3月聘请拉尔夫·克拉格(Ralph Clague)作为其新的氢和燃料电池主管。克拉格(Clague)自2016年以来一直担任制造商长城(Great Wall)的燃料电池研发总监。

拟议中的禁止在英国等许多国家/地区销售新的内燃机汽车的时间表表明，捷豹路虎别无选择，只能从现在开始实施新的零排放战略。对于捷豹路虎来说，这尤其关键，因为它的大部分输出都是更大，更重的豪华车，考虑到它们的重量和更长的行驶里程，将其重新改造为电池电动车具有挑战性。

罗杰斯说：“对于大型车辆(在我们的产品系列中)，氢是理想的应用，因为较大的汽车，(使用)电池组时，收益会递减。在给定重量的情况下，您可以在电池中存储的能量数量意味着您处在制造如此沉重的汽车的位置，而这些汽车正在使用[大量]能量来运送如此沉重的汽车重。”

制氢碳神经吗?

目前，世界上大部分的氢气生产都是通过从天然气中提取氢气来实现的，这一过程被称为重整。不能将其视为“零碳”，因为氢来自化石燃料。

但是，也可以通过使用可再生电力(例如来自风力涡轮机)通过称为电解的过程将海水“裂解”为氢气和氧气来产生氢气。

制氢多少钱?

根据伦敦的预测专家IHS Markit的最新研究，“自2015年以来，生产绿色氢气的成本下降了50%，到2025年，由于规模扩大和标准化生产的好处，生产成本可能会再降低30%，除其他因素外”。

IHS Markit还指出，氢裂化的投资将在未来几年内大规模扩大，他说：“规模经济是绿色氢不断提高的成本竞争力的主要驱动力。计划于2023年实施的“电力到x”项目的平均规模为100兆瓦，是目前正在运行的最大项目的10倍。”

为什么突然从电池电动汽车转向燃料电池电动汽车?

氢作为零碳燃料受到广泛关注的原因有很多。

尽管人们对电动汽车电池电源和存储的改善抱有全部信心，但各国政府之间的思想却发生了迅速的转变。

IHS Markit的凯瑟琳·罗宾逊(Catherine Robinson)表示：“在欧洲，现在已经普遍同意，仅电气化无法实现许多国家所追求的减排水平。”

如果一辆典型的氢燃料电池汽车载有约5千克汽油，这将意味着约7.50欧元的生产成本[卢比。660]装满今天出售的丰田Mirai的氢罐。即使考虑运输成本和生产商利润，这也使得可再生能源氢能在未来十年内具有成本竞争力。

此外，当局已经意识到，电池电力技术无法实现无二氧化碳的重物运输，包括火车和船运。当然，为商用车提供氢气加油网络将使氢气乘用车也蓬勃发展。

氢的主要症结也一直是生产规模的经济性，这反映在少数氢燃料电池电动汽车的高成本上，例如在国际上销售的Mirai和 Hyundai Nexo。更多地使用商用车可以帮助降低成本。

氢气可以储存在普通的燃油箱中吗?

至关重要的是，车辆中的储氢问题也已接近解决。当前，氢气必须在高压下昂贵地存储，并且这需要相对昂贵的细丝缠绕罐，这些罐很难包装在汽车内。

西北大学的一组研究人员和科学家开发了一种被称为“金属有机骨架”的新材料，该材料将允许在给定的空间中存储更大量的氢气，并且重要的是，可以将大量氢气存储在给定的空间中。较低的压力。这种材料被描述为像海绵一样工作，能够吸收气体，然后在压力下释放出来。

这项技术可能导致氢罐能够与当今的地板下电池组安装在同一空间中，从而使该技术成为捷豹路虎即将推出的MLA多燃料汽车平台的理想改型。

紧凑型氢气罐也在德国开发，而法国零件供应商佛吉亚(Faurecia)正在开发新型热塑性氢气罐，其工厂成本应在400欧元左右。35,350] /千克储存的气体。

重量和成本方面的工程原因也很重要，这可能意味着氢燃料电池技术将胜过电池电力传动系统，至少对于大型车辆而言肯定如此。

但是今天的电动汽车也有很好的续航里程

如今的Mirai中的三个氢气罐重达87kg，从5kg的气体可提供502公里的续航里程。与之形成鲜明对比的是，电动特斯拉Model S远程电池在重达540kg的95kWh电池下可提供515km的最佳行驶条件。

这种差异表明，即使增加了燃料电池组和小电池，氢燃料电池电动汽车也可能比BEV具有巨大的重量优势。

目前的EV电池生产成本约为118英镑[Rs。每千瓦时11,500]，则95kWh电池组的工厂成本可能在11,000英镑左右。10.75万]。

即使是佛吉亚的限量生产(每年约30,000个)热塑性氢罐，也只需花费1820英镑[卢比]。[17.8万]。

氢燃料电池技术一度被视为死胡同，但实际上可能会成为汽车行业脱碳竞赛的赢家，尤其是在电动汽车电池供应面临潜在的地缘政治和道德问题的情况下。