中国首座高铁跨海大桥主塔封顶

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世界首座高铁跨海大桥主塔封顶

9月15日，世界桥梁领域又一里程碑式工程——福(州)至厦(门)高速铁路泉州湾跨海大桥主塔正式封顶。

它全长20.3公里、主跨400米，将成为我国第一条真正意义上的跨海高铁、世界第四长跨海铁路大桥，预计2022年通车运营，福州至厦门行车时间将缩短至1小时以内。

此外，福厦高铁泉州湾跨海大桥设计行车时速达350公里，为世界最高;同时它是全球首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。

结构设计方面，通过使风场漩涡流畅绕开桥体，减少了复杂风环境下的风致振动，可抵抗12级强台风。

防锈蚀方面，在全国首次为大桥索塔钢锚梁和支座选用耐海洋大气腐蚀钢;免涂装(不涂油漆)、不设除湿系统。

设计元素方面，大桥采用贝壳形曲线桥塔，彰显福建港口城市的特点。

据Highestbridges网站去年11月统计排名，世界大桥的前10名中国就独占了8个，而且参与了剩下2个。此外，前100名中国就占了86个。如今世界首座高铁跨海大桥主塔封顶，将见证又一“世界超级桥梁工程”诞生。

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2019年9月25日，随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结，平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙，标志着世界最长、中国首座跨海峡公铁两用大桥胜利贯通。

据福建福平铁路公司工作人员介绍，平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于福建省福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛。大桥共设有4座航道桥，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，其中跨度最大的元洪航道桥，采用主孔跨径532米的钢桁梁斜拉桥，满足5万吨级航道单孔双向通航。

全桥共计228个桥墩，钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。

中铁大桥局工作人员介绍，这座大桥所处台湾海峡，全年6级以上大风超过300天、8级以上大风超过120天，是世界上著名的三大风暴海域之一，海域环境复杂，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，建设条件恶劣，有效作业时间短，施工难度极大，大桥被桥梁界公认是世界上在建难度最大的桥梁，堪称“超级桥梁工程”。

大桥于2013年11月开建，历时近6年。建设者坚持自主创新，开展科研攻关，创造性地研发运用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备，成功突破建桥禁区，海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障技术等填补了国内空白。大桥航道桥直径4.9m钻孔桩基础是世界上桩径最大的桥梁工程桩，首次应用斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构和80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构，自主研发国内主钩最高的3600吨浮吊，自主研制了世界上最先进的KTY5000型液压动力头钻机，全封闭抗风液压爬模，海上造桥机等大型装备。同时，首次在复杂海域系统性开展风、浪、流等监测预报，极大推动了我国桥梁建造科技进步和发展。

平潭海峡公铁两用大桥胜利贯通，对于今后类似桥梁工程具有重要的借鉴意义，成为我国桥梁建造史上一座新的里程碑。同时，也为福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路通车奠定坚实基础，它将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州、平潭两地将形成半小时“经济生活圈”，对加快滨海新城和集“自贸区+试验区+国际旅游岛”三大国家级战略于一体的平潭综合实验岛之间的联系往来，促进东南沿海经济社会发展意义重大。

跨海大桥怎么建的

建桥梁一般都是要先建桥墩的，陆地上建桥墩好说，但是如果是在海里修桥墩可就没那么容易了。

1、浅水区修建桥墩一般采用沉井的方式修建桥墩。工人在施工点将在岸上预先根据工程需要建造的沉井放入水中，沉井上下都是不封闭的，然后抽干沉井内部的水和淤泥，一直放到海底的岩石层。等到沉井放入海底岩石层之后，就用设备进行打桩作业，放置钢笼之后浇筑水泥，一直修到需要的高度。

2、深水区的桥墩建设一般都采用水下浇灌混凝土的方式浇筑。钻孔完毕后将钢笼放下，在不排水的情况下浇筑。等混凝土干了以后破桩头，就可以修建我们能看见的柱子部分了，在这个阶段就要主要桩基的水深了，水太多就要抽水排压。

3、跨海大桥的桥墩桩基都要打非常深，有的地方甚至钻孔深度超过100米，一直要打进岩石层几米才能保证桥墩建好后足够牢固，往往一个桥墩的直径都是超过3米的。每一座跨海大桥的修建，都离不开无数工程师与基础工人的智慧与汗水。